Ekologie s jednotkou H2i

Smog není normální

Emisní limity

Smog se už dávno stal součástí našich životů a tmavou oblohu lze vidět na každém horizontu. Emisní limity jsou v některých měsících překračovány až šestinásobně. Mohou za to auta, továrny a kotle na tuhá paliva.

Snížení nespálených uhlovodíků HC

Používáním H2i zařízení výrazně snižujete emise motorů. Je to FAKT.

Měření emisí s vodíkem

Snížení emisí si můžete změřit na každé stanici emisní kontroly porovnáním výsledků před a následně po instalaci H2i jednotky. Ano, ihned po instalaci H2i dochází k snižování kouřivosti, která se postupně snižuje vyšším nájezdem km.

Zde jsou výsledky měření emisní kontroly dlouhodobě testovaného vozidla

Ford Mondeo 2.0 TDDi – diesel

r.v.2002 66kw

• 1 test. Stav 218 287 km, 16.2.2010. Výsledek 1,31 Ford nesplnil emisní testy.
• 2 test. Stav 221 000 km, 19.3.2010 proběhl již po montáži našeho prvního typu H2i zařízení a již po ujetí necelých 3000 km klesla kouřivost na číslo 0,92.
• 3 test. Stav 248 114 km 26.11.2010 výsledek 0,60
• 4 test. Stav 294 274 km 25.5.2012 výsledek 0,51
• 5 test. Stav 334 319 km 21.5.2013 výsledek 0,45

Výsledky testů

Jedná se o dlohodobý provoz jednoho vozidla, kde probíhalo měření na stále stejné stanici STK. Výsledky ukazují při každém testu nižší kouřivost.

S vozem bylo ujeto mezi prvním a posledním měřením 116.032Km, celkově pak tachometr ukazoval nájezd přes 334tkm.

Výsledek měření ukazuje snížení kouřivosti o bezmála 70% a jednoznačně pozitivní přínos pro ekologii. Motor má ujeto více km, měl by vykazovat horší výsledky, ovšem ukazuje opak.

Mazda 626 2.0 benzín

r.v. 2000

• Obsah CO při prvním testu 0,485. Výsledek emisí Mazda nesplnila.
• Další test proběhl po ujetí cca 10.000 km a obsah CO při druhém testu 0,010
• Další zajímavou hodnotou jsou také nesplálené částice HC (nespálené uhlovodíky), které klesly o více než 80%.
• V druhé tabulce jsou hodnoty měřeny nejprve bez zapnutého H2i systému a ukazují snížení emisí. Je to dáno tím,že se motor pročistil, a proto jsou hodnoty daleko menší, než před začátkem testu. Další hodnoty jsou již se zapnutým H2i článkem a naměřené hodnoty jsou ještě nižší

Alternativní paliva – CNG, LPG, vodík

V novém tisíciletí se díky růstu automobilové dopravy a ztenčování zásob ropy zvyšuje potřeba nalezení nového paliva. V současnosti jsou postupně zaváděna alternativní paliva, jako je například bionafta, LPG nebo CNG, která jsou spalována v upravených konvenčních spalovacích motorech. Tato alternativní paliva ale nemají dostatečný potenciál trvale nahradit benzín a naftu. Vodík, oproti výše uvedeným alternativním palivům, se pomalu stává palivem nového tisíciletí.

Vodíkový motor

Vodík je nejlehčím, nejjednodušším a nejrozšířenějším prvkem vyskytujícím se v přírodě na Zemi i ve vesmíru. Oproti benzínu, je rychlost šíření plamene při spalování vodíku řádově vyšší, což celý proces spalování přibližuje k termodynamicky ideálnímu cyklu motoru. Zvyšuje se tak termodynamická účinnost cyklu.

Vodík má velmi vysokou difuzivitu

která je způsobena velmi malou velikostí molekul vodíku. Schopnost vodíku rozptýlit se ve vzduchu je podstatně větší než u benzínu a je výhodná ze dvou důvodů

• Usnadňuje tvorbu homogenní směsi paliva a vzduchu, což s sebou přináší lepší hoření směsi
• pokud dojde k úniku vodíku do okolního prostředí, vodík se rychle
  rozptýlí a nedojde k žádnému ohrožení

Jednoduchou úpravou automobilu již dnes získáváme možnost používat ekologický systém. Pomocí H2i palivového článku, který z vody separuje vodík a kyslík pomáháte snižovat vypouštěné emise svých vozidel spolu s nižšími náklady za paliva.

Usazeniny z motoru a výfuku jdou okamžitě ven a motor již od prvních kilometrů jezdí lépe. Bez zápachu a kouře.