2010

26 Zář 2010

Probíhaly zkoušky na dalších vozidlech, různých motorizacích, objemech, Nafta, Benzin, Lpg. Jaké změny nastávaly v chodu motorů, výkonu, spotřebě. Jaké mají dojmy z jízd řidiči, kteří s vozy jezdili. Potřebovali jsme zjistit, jak se auta s přídavkem H2 chovají.

Změřil se vůbec první emisní test na voze Ford Mondeo 2.0Tddi, ještě před samotnou instalací naší H2i jednotky.

Psal se Únor 2010 a Ford testy nesplnil. Výsledek kouřivosti byl 1.31, ale limit pro daný typ vozu je 1,26

Běžný problém většiny starších nafťáků. Prostě neprojdou, příliš kouří…a to bylo v roce 2010…Dnes jsou testy, kontroly ještě přísnější!

Hned po testu jsme Ford upravili naší H2i jednotkou a začali jezdit. Výkon se okamžitě zvedl a kouřivost, včetně občas „trhajících“ vstřiků, se postupně vytrácela. To byla dobrá zpráva pro peněženku, neboť výměna vstřiků není zrovna levná záležitost.

V Březnu 2010 jsme provedli druhé měření na stejné STK.

Od prvního testu jsme s Fordem ujeli pouze necelých 3000km

Výsledek 0,92! O 30% nižší kouřivost! a to byl teprve druhý test…

V Listopadu 2010 jsme provedli test číslo tři. Ford najel bezmála dalších 30.000KM a to byla nejlepší doba pro další test.

Výsledek 0,60! Hodnota byla nižší o 54% od prvního testu, stále stejný motor a  vstřiky již bez „trhání“, motor v perfektní kondici.